¿el problema es el taxi?

Desde hace un tiempo hasta ahora el gremio de taxis ha encontrado diversos opositores a su existencia, generados por un sin fin de razones, entre ellas la aparición de aplicaciones con precios bajos, los robos y las malas prácticas de algunos taxistas. como si fuera poco hace unos días se presentaron datos de un académico de la Universidad de Chile Alejandro Tirachini, académico del Departamento de Ingeniería Civil y Coordinador del Magíster en Ciencias de la Ingeniería, mención Transporte. cuestionando la utilización de la vía segregada para el transporte público basado en datos estadísticos donde efectivamente el taxi es el vehículo que menos masa mueve. sin embargo a razón de la problemática que existe hoy en el congreso para la regulación de los aplicativos es que me parece interesante este estudio en el sentido que estas aplicaciones con los datos entregados por el académico le da la razón a los taxistas en varios puntos, Claramente no se necesita abrir el parque de vehículos para el transporte menor de pasajeros. sería un despropósito con los datos entregados (ver: extracto de la publicación). razón de sobra para no tener una modalidad nueva de taxis. sino que sencillamente optimizar lo que ya está. esto permitiría la descentralización de vehículos buscando pasajeros en el centro de la ciudad, por consiguiente se matan dos pájaros de un tiro, le damos más espacio a las principales vías y optimizamos el servicio de taxis que ya existen, evidentemente conlleva a una mejor utilización del tiempo y combustible de buses, taxis y colectivos por las razones de movilidad que muy bien explicaba el experto. no generaría un mayor costo del que ya asume el usuario de taxi por el tiempo que debería abordar uno llevándolos a la pista de particulares por el tiempo que lleve detenido. ya que finalmente el taxista con esta medida se beneficia económicamente por el tiempo en que probablemente estará detenido en el taco no mejorando el servicio sino haciendo lo contrario. más allá de incitar al gobierno a que los taxis deban dejar la pista de buses, a mi parecer sin ser experto me parece mucho más lógico optimizar un servicio con aplicaciones que sacarlos de una zona entorpeciendo más el trafico y generar una nueva modalidad llevando más autos a realizar la misma labor con distinta forma de contactabilidad. de todas formas me parece cuestionable que hayan pasado cuatro años para poder revelar las conclusiones de esos datos. claro está que las aplicaciones son un avance y tenemos por ahí la herramienta para mejorar el sistema de transporte que existe en santiago.

Extracto de la publicación:

Entre los años 2011 y 2013 se hizo una medición masiva del nivel de ocupación de distintos modos de transporte que circulan en el Gran Santiago. Fueron 406 puntos de medición esparcidos en la ciudad, en los cuales se contó la cantidad de pasajeros en automóviles particulares, taxis, colectivos y buses. Las observaciones mostraron que los buses de Transantiago mueven entre 28 y 65 pasajeros por bus (promedio de períodos punta y fuera de punta), los colectivos entre 2.2 y 3.5 pasajeros en promedio (sin contar al conductor, quien está trabajando), los automóviles particulares entre 1.4 y 1.5 personas por vehículo y los taxis, mientras están ocupados, llevan entre 1.3 y 1.4 pasajeros por vehículo en promedio (sin contar al conductor).
Sin embargo, como entre el 45 y el 58 por ciento de las observaciones los taxis no llevan a ningún pasajero, su tasa de ocupación real es solo entre 0.6 y 0.7 pasajeros por vehículo. Luego, si asumimos que en uso de espacio un bus equivale a entre 2 y 3 automóviles, llegamos a la conclusión de que para viajar un usuario de colectivo ocupa en promedio entre 5 y 7 veces el espacio que ocupa de un usuario de bus Transantiago, un usuario de automóvil entre 10 y 15 veces, y un usuario de taxi entre 23 y 31 veces el espacio que requiere un usuario de Transantiago (a lo que hay que agregar el espacio para estacionar que necesitan los automóviles). Más aún, si el análisis se remite solo a los períodos punta, estos valores son mayores.



publicación completa del estudio de movilidad urbana